国际油价的持续上涨不仅对世界各国和地区带来了刺激性影响，也将中国推向了这场声势浩大的涨潮旋涡。目前我国城市化进程正在加速，国际油价高涨导致我国工业品出厂价格走高，并增加通胀压力，尽管不会对我国宏观经济走势产生重大影响，但必定给石油产业链条及相关制造产业运行带来深远的影响。为此政府、行业乃至企业积极寻求化解高油价对产业带来的影响。

 

　　面对高油价的影响，中国应该采取怎样的能源战略来应对这场变局？近期《产业安全信息参考》记者走访了有关专家、学者，请他们为产业发展支招。

 

　　采访对象：中国汽车工业协会专家 荣惠康

 

　　信息参考：您好，荣老，高油价对汽车行业带来了非常大的直接影响，也因为汽车行业在运输领域的特殊作用给其他行业带来了间接影响，这当中既有消极的因素也有正面的促进，请问这一领域采取了哪些应对措施？

 

　　荣惠康：高油价问题是一个全球性问题， 前不久在日本北海道举办的八国集团首脑会议，第一个重要议题就是全球能源安全问题。根据近年来影响油价走势的因素，预计到明年上半年油价最低也不会低过80美元/桶。高油价是一个长期的过程，节能减排和加大城市公共交通势在必行。所以高油价从某种程度上说也加大了城市对公共交通的重视。目前国外多采用提高城市公交车数量的办法。我国现有的城市公交和地铁比十年前有很大提高，使人们逐步减少对私家车的依赖，从而达到了缓解对汽油的消耗量。同时，高油价促进了汽车档次、结构的调整，从大排量的轿车向小排量的小型轿车过渡。发动机的排量由1.8升、2.0升向1.5升、1.3升，甚至1.0升、0.8升、 0.6升过渡。排量小的车不仅排量上占优势，而且配置上也分高、中、低等不同档次，向节能、环保车型发展。

 

　　信息参考：现在中国汽车市场的城市格局如何?

 

　　荣惠康:中国汽车市场的发展主要以城市为主，从沿海发达地区开始逐步向内地和西部地区发展。中国的汽车市场从1999年开始已经步入成长发展期，这个时间段大概需要40年历程，美国是45年，日本是26年，欧洲各国是30～36年。现在北京、深圳、东莞等城市已初步进入汽车社会，上述3个城市已有20%的居民拥有私家车，标志着汽车社会已由大城市向中小城市蔓延。以北京为例，现在有300多万辆私家车，购买力的增加刺激了各级城市汽车增长的步伐。

 

　　信息参考：高油价刺激了新能源开发和利用的力度，在节能减排方面，汽车产业在新能源和替代能源等领域发挥了哪些积极作用？

 

　　荣惠康:高油价大大促进了新燃料的发展。混合动力汽车、电动汽车、天然气汽车、乙醇汽车、甲醇汽车、二甲醚车、燃料电池及氢燃料等新能源和替代新燃料车型的发展，较好地解决了排放污染问题。同时，节能减排的目标要求汽车提高技术水平。汽车必须具备先进的发动机以减少油耗和排放、提高效率。

 

　　减轻汽车自重也是汽车产业探索的问题之一。如何减轻汽车自重，必须采用新材料和改变零部件结构。将现在的汽车钢板厚度由1.2CM逐渐减到0.8CM，厚度减少，不意味着强度减少。一些好的材料，如高强度钢板、镁合金、铝合金、长纤维塑料等都可以用于汽车面板。同时改变零部件结构，实心的改为空心的，条钢改为工字钢等。汽车的尾气排放要向国际标准看齐。CO、碳氢化合物、氮氢化合物等的排放量要降低，这就需要改进汽车结构，提高汽车性能。

 

　　信息参考：高油价对汽车业造成的冲击波已经对消费行为产生影响，有人说，高油价改变了汽车工业格局，您认为呢？

　　荣惠康:消费者购买行为的改变，将对汽车行业产生重大影响。今年国内乘用车行业的增速将无法保持去年约25%的增速。近期中国汽车工业协会发布的7月汽车市场销量统计数据可以看出，7月乘用车共销售48.82万辆，与6月份相比下降17.02%，其中轿车销售36.08万辆，环比下降16.78%。统计数据表明，乘用车销量已连续5个月出现下降，这种现象在中国汽车工业史上还是第一次，形势非常严峻。这虽然与7月份车市进入淡季有关，但关键是油价持续走高，才使车市遭到冷遇。而这种影响是否会随着油价下跌得以缓解，还得拭目以待。

 

　　信息参考：谢谢您！    （记者：俞丽伟）

 

　　(关键词：专访 汽车工业  高油价 节能减排)